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“海上丝绸之路”向山东内陆延伸
    15条海铁联运集装箱班列运输线,将山东30多个内陆县市与世界第七大港青岛港紧紧相连,每年有上百万吨外贸产品沿“海上丝绸之路”出口到东南亚、非洲、欧美国家——
  
  “海上丝绸之路”向山东内陆延伸
  
  本报记者邢东升
  
  12月22日10时50分,滨州首列海铁联运国际货运班列,搭载47车55个集装箱货物,从淄博车务段博兴站发车驶向青岛港,经“海上丝绸之路”到达菲律宾马尼拉南港和八打雁港,最远至克罗地亚第三大城市里耶卡。
  
  这是中国铁路济南局集团有限公司开行的又一条海铁联运集装箱班列运输线。近年来,铁路与青岛港加强合作,大力发展海铁联运,先后开行了临清、平原、曹县、枣庄西、沙土集等15条至青岛港的集装箱班列运输线,构建起山东内陆县市与“海上丝绸之路”沿线国家和地区的货运网路,开启了“海上丝绸之路”新通道,为山东经济社会发展提供了优质高效的运输新动力,带动更多鲁企走出国门,加速拓展海外市场。今年以来,班列共发送货物15万标准箱、204万吨,其中,出口货物10万标准箱、157.7万吨。
  
  汽笛一响 内陆变海港
  
  近年来,随着经济的发展,地处鲁西北的临清市形成了轴承加工、棉纺织、农机制造三大工业制造产业,但因地处内陆,远离港口,较高的物流成本和较低的运输效率,影响和制约了当地企业的发展。
  
  “如果有一条临清至沿海港口的快捷通道,就能极大地提升运输时效、降低物流成本,扩大产品出口。”这既是临清当地企业的期盼,也是临清市政府的愿望。
  
  因此,当铁路提出开行临清至青岛港集装箱班列的设想后,立即得到当地企业和政府的积极回应。2014年7月7日,临清至青岛港集装箱班列顺利开行,运量逐年攀升,从2015年1.43万标准箱,逐步提升到2017 年5.13万标准箱,临清因此有了“内陆港”之称。
  
  近年来,平原县经济发展加速,以晋德紧固件、汇胜纸业、福洋淀粉为代表的优势企业迅速崛起,同时也带来了旺盛的运输需求。铁路部门多次走访平原县政府,解决了制约班列开行的一系列问题,2016年3月24日平原至青岛港海铁联运集装箱班列开行,仅用了不到两个月就实现了天天开行,到12月26日,累计发送货物2万标准箱、56万吨。
  
  曹县地处山东西南部,是有160多万人口的农业大县,草柳编和芦笋系列产品远销欧美、东南亚30多个国家。随着产品大量出口,以及外贸产品对运到期限和运输质量的严苛要求,偏居鲁西南一隅的曹县对打通出海通道的愿望也日益迫切起来。经过铁路、港口和物流企业的一致努力,2016年9月20日,曹县至青岛港集装箱班列顺利开行,从初期的每周2列增加到每周7列,辐射区扩大到周边的单县、成武等县,到12月26日,共发送货物1.63万 标准箱、19.8万吨,成为鲁西南产品出口的黄金通道。
  
  一路绿灯 畅行齐鲁
  
  为充分发挥海铁联运优势,努力向山东内陆的货源腹地延伸,海铁联运班列的办理站大多选在了县级车站,如此以来,虽然扩大了班列的服务区域、减少了企业的运输费用,但因许多车站不具备集装箱班列办理条件,给班列开行增加了难度。
  
  为提升货场作业能力,满足班列开行条件,自2014年以来,济南局集团公司共投入资金1.92亿元,对15个集装箱货场的设备设施进行扩能改造,增加集装箱作业线5041米,改造集装箱地面硬化33.29万平方米,配置门吊6台、正面吊12台,满足了作业需要。聊城车务段管内的临清站货场设施陈旧,机械缺乏,装车能力严重不足,为此,铁路部门投资3273万元,分三次进行扩能改造,使作业能力大幅提升,每日装车从过去的三五车到如今的上百车,成为集团公司海铁联运集装箱办理量最大的车站。
  
  为提升班列开行效率,铁路在运能十分紧张的情况下,精心设计开行方案,实行快速货物列车运输方式,沿途不进行解编作业,大力压缩陆路运输时间。以信息化为基础,合理组织装卸车,做到准时始发,严格按图行车,全程盯控运行。完善班列管理考核制度,实现了班列组织各环节的有效协调。铁路与港口主动对接,实现了港铁信息互联互通,货源信息自动化采集、智能化分类,铁路运力配置科学合理。深挖胶州至黄岛铁路运输能力,增开即墨至黄岛班列对数,极大地释放了港站作业能力,实现了海铁联运一路绿灯,畅行齐鲁。
  
  平原至青岛港的集装箱班列,从申请到开行,仅用了56天,效率之高、节奏之快,受到客户一致好评。班列开行后,济南车务段平原站按照“优先组织、优先配车、优先装车、优先挂运,保证安全正点开行”的组织原则,全力抓好班列开行。开行初期,为保证安全正点,不误船期,他们安排专人跟踪写实,哪个环节出现问题就组织专题研究,制定解决办法,最终,班列保持了较高的正点率,今年跃居集团公司管内海铁联运班列发送量第二位。
  
  出海新通道 世界大舞台
  
  海铁联运集装箱班列的开行,打开了山东内陆企业产品出海的新通道,降低了物流成本,提升了运输质效,极大地促进了中小企业走出国门,走上世界经济大舞台。
  
  海铁联运班列开行后,企业受益最大的是物流成本的明显下降,市场竞争力的快速提升。班列实行“门到港”物流模式,集装箱送到生产企业,装好箱后经铁路运输到达青岛港,直接装船外运,节省了场地费、装卸费、安保费,算上铁路给予的运价下浮和地方政府补贴,一个集装箱可以减少500-800元的物流成本。三年前,临清银河纸业的原材料和产品全部通过公路运输,运输成本高,产品竞争力差,一度濒临破产边沿。临清至青岛港班列开行后,企业进口纸浆和出口产品大多通过铁路运输,吨运输成本至少下降了30 元,仅此一项每年可节省成本2000多万元,如今银河纸业年上交税收超亿元。现在,许多农产品、粮油加工企业已将海铁联运作为产品外运和原料内运的首选。
  
  不仅如此,海铁联运班列还以“快速、准时、优质、高效”的优势,赢得了良好的市场信誉,一大批外贸出口企业迅速发展壮大,走上了世界经济发展的大舞台。位于临清市烟店镇的轴承市场,现已发展成为全国最大的轴承市场,经营门店3100多户,年交易额达160多亿元,占到全国轴承交易总量的10%以上。随着海铁联运班列的开行,临清轴承的出口贸易量大幅提升,从事轴承对外贸易的企业达100多家,被认定为山东省轴承出口基地,产品销往东南亚、中东、印度、俄罗斯、意大利等40多个国家和地区,年出口额达1亿美元以上。
  
  近年来,曹县柳编工艺驰名海外,已从传统的农业工具向生活类、装饰类、家具类、园艺类等现代工艺制品转变,成为国际市场上的畅销货。作为“中国芦笋之乡”,曹县现有芦笋加工企业24家,年加工能力19万吨,芦笋罐头、芦笋饮料、芦笋调料、芦笋保健品等系列产品,经海铁联运远销欧美、东南亚等国家和地区,年出口创汇超过了2亿美元。
  
  随着海铁联运班列的开行范围越来越广、影响越来越大,必将对促进山东区域经济协调发展、高质量发展,发挥更为重要的作用。
  
  
  
  延伸阅读:海铁联运 大有可为
  
  海铁联运是一种铁路运输和海运无缝对接的运输方式,能够有效降低运输成本、提高运输效率,同时也能让港口的腹地沿铁路线向内地延伸。
  
  青岛港是世界第七大港,与世界上180多个国家和地区的700多个港口有贸易往来。目前,在北方港口中,青岛港的航线网络最为密集,国际集装箱班轮航线总数有160多条,居中国北方港口之首。同时,发达的铁路网络在这里交会,开展海铁联运的条件得天独厚。
  
  目前,许多发达国家之所以选取海铁联运方式,是因为海洋运输与铁路运输都拥有大宗货物运输低成本、大运量的优点,衔接便利且总成本更低,而且火车速度更快,安全性更好,班列一趟可以运几十个集装箱,有效提升了运输效率,并且较“公水联运”节约近20%成本,还可以降低环境等外部因素制约。
  
  在我国“21世纪海上丝绸之路”建设中,一方面以发展外向型出口加工经济为主导,另一方面则希望通过海上运输渠道增强中国与海上丝绸之路沿线国家的贸易互通。在国务院发布的《物流业中长期发展规划(2014-2020)》中,第一项重点工程就是多式联运工程。而“海铁联运”又是最有效率的物流组织方式。随着我国与其他国家经济互补与交流的主动性意愿更加迫切,对基于海运的国际物流需求更大,海铁联运迎来较好的发展机遇期,在“一带一路”建设中定会大有可为。
  
  来源:2017年12月29日《济南铁道报》