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国际货运班列推动上合国家经贸往来
记者 郑 刚 通讯员 巩书文 王 天
    6月9日,第3050列“青岛号”国际班列满载着汽车零配件,从胶州站驶出,奔向哈萨克斯坦的阿拉木图。与此同时,6月1日从济南南站开出的济南至乌兹别克斯坦班列,正飞驰在通往该国安集延的万里铁道线上。从山东出发的中亚、中欧国际班列,正成为加强上合组织成员国经贸往来、繁荣区域物资流通的重要纽带。
  
  今年的上合组织青岛峰会,加强区域贸易合作、倡导贸易便利化成为重要议题。不断密切经贸合作,全面拓宽贸易流通渠道将是上合组织的重要发展方向。
  
  在总公司、山东省大力支持下,近年来,集团公司不断探索国际班列项目。从2015年“青岛号”首发,到2018年济南至乌兹别克斯坦班列稳定开行,铁路正逐步成为推动国家“一带一路”建设的重要参与者和有力渠道。
  
  与政策和需求同步的,是集团公司近年来不断加大的中欧、中亚班列产品开发力度。通过集合优势合作伙伴,挖掘省内出口贸易潜力,逐步构建铁路班列运输这条上合国家经贸合作的新通道,切实做好钢铁纽带的先行者和铺路人。
  
  路地合作,打造稳定平台
  
  “近期有哪些出口货源?需要哪些支持?”6月9日下午,在济南车务段货运中心营销物流部,副部长张敏正与山东高速国储物流有限公司铁路班列项目负责人进行每周例行的电话沟通,这是该段与班列合作企业建立长期沟通机制中的重要内容。
  
  在班列产品的开发过程中,集团公司充分利用地方政府与物流企业发展外贸经济的积极意愿,建立多方合作、高效协同的沟通机制,按照“政府支持、铁路优惠、客户集货”的合作模式,凝聚政策优势、运力保障、成熟市场合力,路地协同保证国际班列跑得快、拉得多、靠得住。伴随铁路国际班列线路的稳定,省内经俄罗斯到欧洲去向的出口货源市场进一步繁荣。同时,通过加快建设针对高附加值、高收入、远运距货源的密集、固定、安全、高效运输平台,集团公司也在不断积累市场经验,积蓄增收提效潜力。
  
  高效运输,构建产品矩阵
  
  6月6日,42辆编组的青岛至哈萨克斯坦班列在中铁联集青岛中心站整装待发。“全程4000多公里,运行时间比海运节省约30天,极大提高了运输效率,并且每个标准箱能省下2000美元左右的运费。”中铁集装箱青岛中心站常务副总经理魏学伦介绍。而在济南南站国储334处专用线,出口货物托运人曾斌说:“现在从济南到乌兹别克斯坦只需要13天,比以往至少节省5天时间!”今年4月13日开行的济南至乌兹别克斯坦国际班列,结束了省内出口货物到该国需要在途运行近20天的历史。
  
  集团公司不断做大做强国际班列运输品牌。从优化运输组织入手,依托青岛港、日照港海铁长期合作优势,突出优化海铁联运、疏港衔接效率,结合开行时刻、集结编组、开行频次等铁路运输关键要素,提升自身服务能力,全面优化国际班列开行组织模式。今年以来,集团公司陆续开行济南至乌兹别克斯坦,青岛、潍坊、淄博、日照经阿拉山口(霍尔果斯)至中亚五国等中亚班列,与此前密集开行的中欧班列一起,构建起成熟高效的国际班列产品矩阵,成为深化我国华北地区与亚欧国家经贸往来的重要通道。
  
  往返运输,实现互通有无
  
  随着集团公司济南、青岛、淄博、临沂等班列密集开行,国际班列产品正逐步从政策支持、规模建设向市场成长、效益提升转变。
  
  今年3月9日,从俄罗斯新西伯利亚始发的41车木材,经过14天运抵临沂站。自此,临沂至俄罗斯班列成为集团公司首趟重去重回的中欧班列。
  
  4月11日,从哈萨克斯坦出发的106只20英尺箱,满载着锌锭货物顺利抵达青岛,标志着“青岛号”中亚班列实现重去重回运输。
  
  从单程到往返,从泡货到重货,从资源到产品,正是集团公司摸索构建国际班列双向开行、打破“只出不进”模式的有力尝试。
  
  截至5月末,集团公司今年累计开行国际班列122列,其中中亚班列102列,中欧班列20列。今年新开行国际班列线路8条,涵盖临沂、济南经满洲里至莫斯科,青岛、潍坊、淄博、日照经阿拉山口(霍尔果斯)至中亚五国,青岛经凭祥至越南,济西经二连至蒙古,累计完成7.29万吨货物出口运输。
  
  随着国际班列产品的日臻成熟,从山东开出的一列列钢铁长龙,已经成为推动上合组织国家间经贸往来的“友谊列车”。
  
  来源:2018年6月12日《济南铁道报》