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创新集中修新模式促运输质量与效率双赢
    人民铁道报 2017-4-13
  
  本报济南4月12日电 (记者李锡秉刘毅华)2月27日至3月31日,济南铁路局在胶济线推行集中修新模式,促进专业管理优势互补、生产组织高度融合和劳动组织无缝衔接。集中修后,胶济线运输效率同比大幅提高:中、停时分别压缩0.3个小时、0.7个小时,货物列车运行速度每小时提高4.1公里,货车周转时间压缩0.1天。
  
  济南局突出强化“强基达标、提质增效”工作主题,聚焦大局意识,运用系统思维,总结工电联合整治晏城站道岔设备试点成功经验,开展车务、工务电务系统各单位党委中心组联组学习研讨,突出高集中度和精细化,推行胶济线集中修新模式,思想共融,生产共促,形成了由点及线的集聚效应。
  
  该局牢固树立全局“一盘棋”思想,汇集施工机械和优势力量,创新推行“一体化”作业模式,开展大会战,最大限度提升设备质量。他们调集10个单位3572名骨干,建立起上到路局、下到3个现场区域和15个单位的三级协调联动机制。工务系统采取局内调集与外局支援机械并举的措施,投入198台大型施工机械,解决施工机械不足的难题。电务系统统筹全局力量,采取专人干专活、高手干精活的措施,实现人力资源最优配置。局调度所分区域安排、分单元控制、分时段组织,为解决工电结合部问题创造条件。以工电联合整治道岔为切入点,各系统密切配合,联手检查、整治、验收,实现无缝衔接。此次集中修共用33个“天窗”点,工务、电务、供电系统分别完成全年大修维修任务的90%、36%、75%以上。集中修后,设备故障件数同比下降25%。“这为我们变被动为主动、变事后为超前打牢安全基础赢得了更多时间。”青岛工务段段长王红军说。
  
  济南局坚持践行问题导向,优化“天窗”安排,创新采取集中修期间“同时长”施工维修模式,共享“天窗”,最大限度提升运输效率。他们针对过去“天窗”作业辅助时间占比过多、综合利用率不高的实际,适当延长胶济线集中修“天窗”时长,将管内东风至青岛区段“天窗”由210分钟增加至240分钟,使大机清筛纯作业时间由90分钟增加至120分钟。该局全面实施维修项目机械化集中作业,在运输条件允许的区段,安排不同项目、类型、专业的维修项目与大修项目“同时长”维修。济南工务段利用“同时长”“天窗”,完成今年大修任务的90%,完成今年管内胶济线设备日常维修任务的100%,劳动效率提高一倍以上。济南电务段仅用2个“天窗”点就更换了北园站、黄台站2组道岔和24台转辙机,节省8个“天窗”点的时间。“现在我们有更多的时间交流业务,想法子保安全了。”济南电务段北园车间主任朱家栋说。
  
  这个局正确把握运输与施工、质量与效率的关系,聚焦现场实际,创新实施精细化组织模式,致力大效益,最大限度减少运输干扰。他们坚持计划安排导向安全、进度效率服从安全、现场组织突出安全的原则,提前2个多月成立推进领导小组和日常协调组,拟定集中修施工总体布置图,每日推出施工安排表。工务、电务、供电等系统的相关单位超前调查工作总量,提前编制审查方案,明确作业标准、配合需求、运输条件。“每次集中作业的时间非常明确,我们与其他工区互通信息,实现了更好的配合。”淄博维管段青岛西接触网工区工长支利说。
  
  集中修期间,济南局保障“天窗”不停、装车不降、分界口畅通,全局分界口交、接车同比增长9.1%、8.0%;日均装、卸车同比增长25.2%、19.1%。“这次集中修是我局开展‘强基达标、提质增效’主题教育活动的创新成果,为今后集中修树立了样板,也为加强施工安全管理、深化修程修制改革积累了经验。”该局总调度长、施工办主任吴兆新说。